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宜蘭貸款江蘇鼓勵民資參建鐵路台東縣債務整合條件

不少民營企業傢躍躍欲試金證券記者 儲偉偉江蘇省工商局近日出臺《進一步支持非公有制經濟發展意見》,鼓勵和引導非公有制經濟參與幹線鐵路及城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發性鐵路和支線鐵路等公共交通基礎設施、市政公用事業領域建設和運營。江蘇鐵路行業某民企負責人對《金證券》記者表示,吸引民資入鐵,要先掃清體制障礙。“如果政府幹預過多,不按公司法辦事,民企不敢來”。民企躍躍欲試《意見》指出,支持非公有資本進入法律法規未明確禁止準入的行業和領域,像鐵路行業等。上述民企負責人接受《金證券》采訪時稱,包括自己在內的不少民營企業傢對民資入鐵躍躍欲試。“鐵路行業一直是國企一統天下,鼓勵民資入鐵後,民企就有伸展空間瞭,而且對國企能起到監督作用。如果政策能徹底落實,就說明改革落到實處瞭。”該負責人表示,有熱情也有擔憂,他希望民企能真正參與公司的實際經營,能按照股權進行表決。不能國企一股獨大,綁架民企話語權,而民企隻有盈利之後坐等分紅的權利。《金證券》記者提到“資金需求量過大對民企來說是挑戰”,該負責人回答稱,民企拿出一定量的註冊資本金之後,項目建設資金可以通過銀行貸款、民間融資甚至賣債券來籌集。關鍵是體制要變不過,北京交通大學經濟管理學院教授趙堅對《金證券》記者表示,鐵路項目投資太大,動輒幾十億、上百億,一般民企承擔不起,而且現在各處大虧損,民資哪敢來?“鼓勵民資入鐵喊瞭幾年,目前還沒聽說成功的案例。”趙堅稱,鐵路貨運改革目銀行信用貸款丁種建地任何問題免費諮詢前的方向是對的,但關鍵要在組織結構、體制上有所變動。“中國鐵路總公司壟斷經營著幾乎全中國的鐵路線路和調度指揮權。沒有調度指揮權,就相當於沒有產權,沒有生產經營的自主權,這樣的話,民資的回報就很難說瞭。”2012年自鐵道部出臺引進民資實施意見後,煤運線路蒙西華中鐵路曾嘗試吸引民資進入。趙堅分析稱,煤運線路技術成本、建設成本較低,在引進民資方面相對具有優勢,但這並不能成為所有民資進入鐵路領域的可參照樣本。據瞭解,作為民資入鐵標桿項目,蒙西華中鐵路的可行性研究至今仍未獲得發改委批復,而且民資和鐵老大對合資的經營模式都有意見。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-05-09/164625754.html

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